Universo Motori

La casa del cavallino rampante chiude il bilancio del  2023  con utili  che superano il miliardo di euro e con un numero di unità prodotte pari a 13.660, circa 400 vetture in più rispetto all'anno precedente.   Il 2024 non sarà da meno e riserverà moltissime novità, a partire da tre nuovi modelli che si apprestano a nascere e che quindi daranno nuova linfa al listino premium della casa di  Maranello e che ovviamente porteranno ulteriori introiti economici. Ma sicuramente una delle tante attese novità, riguarda proprio i dipendenti del cavallino rampante che vedono premiata la loro produttività, il lavoro di squadra e la professionalità con premi bonus che potrebbero arrivare a toccare il 17.000 euro. In particolare per coloro che hanno maturato meno assenze possibili che vanno da zero a 64 ore il premio è assicurato al 100% con cifre che si attestano intorno alle 13.000 euro. Che dire è stato sicuramente un anno molto produttivo per la casa Italiana e l'inizio del 2024 non è da

  1981 : la Ferrari è a caccia di riscatto con la coppia Gilles Villeneuve - Didier Pironi! A Maranello si è tardato a scendere in pista col nuovo motore sia per sfruttare appieno le possibilità dell’aspirato sia per fare una sperimentazione anche con un altro tipo di compressore il Comprex. Questo dispositivo, interessante sul piano teorico si è rivelato di non facile messa a punto per le esigenze di un motore da corsa. È stato abbandonato e la sola monoposto con compressori turbo è rimasta la 126 C. Il motore V6 a 120° è del tutto diverso dal 12 cilindri aspirato (molto più corto e stretto) ed ha richiesto il progetto di una vettura completamente nuova che conserva i grandi cassoni laterali che ora contengono anche gli scambiatori di calore per l’aria compressa destinata al motore. Le sospensioni anteriori sono tradizionali, con la pinna superiore a bilanciere che aziona la molla interna, mentre quelle posteriori sono quadrilateri con bracci regolabili. La stagione fu caratterizzata

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  1976 : il binomio Ferrari - Niki Lauda cerca la riconferma  In quell'anno erano state proibite le prese d’aria a periscopio, limitando l’altezza totale della macchina: questo ha obbligato a creare dei condotti che partendo dalla zona anteriore all’abitacolo portano l’aria alle due file di carburatori sopra alle teste cilindri. Altri condotti inferiori portano l’aria di raffreddamento ai radiatori. Le sospensioni ricalcano quelle dell’anno prima ma la vettura è stata alleggerita grazie alla nuova struttura del telaio. Il  1976  si apre come si era chiuso il precedente: la Ferrari dominava, tant'è che inanellò 5 vittorie in 6, di cui 4 per mano di Niki Lauda e una arrivata grazie a Clay Regazzoni, oltre che la conquista di due doppiette (USA e Belgio). Dopo un podio in Svezia e un doppio ritiro in Francia, Niki Lauda tornò alla vittoria in Gran Bretagna. Poi arrivò il Nurburgring che segnò la stagione: Niki Lauda ebbe un bruttissimo incidente, acuito dall' esplo