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  1976 : il binomio Ferrari - Niki Lauda cerca la riconferma  In quell'anno erano state proibite le prese d’aria a periscopio, limitando l’altezza totale della macchina: questo ha obbligato a creare dei condotti che partendo dalla zona anteriore all’abitacolo portano l’aria alle due file di carburatori sopra alle teste cilindri. Altri condotti inferiori portano l’aria di raffreddamento ai radiatori. Le sospensioni ricalcano quelle dell’anno prima ma la vettura è stata alleggerita grazie alla nuova struttura del telaio. Il  1976  si apre come si era chiuso il precedente: la Ferrari dominava, tant'è che inanellò 5 vittorie in 6, di cui 4 per mano di Niki Lauda e una arrivata grazie a Clay Regazzoni, oltre che la conquista di due doppiette (USA e Belgio). Dopo un podio in Svezia e un doppio ritiro in Francia, Niki Lauda tornò alla vittoria in Gran Bretagna. Poi arrivò il Nurburgring che segnò la stagione: Niki Lauda ebbe un bruttissimo incidente, acuito dall' esplo

1971 : la Ferrari porta in pista molte innovazioni per provare a lottare per il titolo! Più che una elaborazione della 312 B è praticamente una macchina nuova col motore a corsa più corta che consente di aumentare la potenza con un regime più elevato; il muso è basso e squadrato, le fiancate dritte, l’alettone posteriore attaccato ad una appendice del roll-bar. Del tutto innovative sono le sospensioni posteriori, con doppi puntoni di guida ed i gruppi molla/ammortizzatori montati sopra al cambio e collegati al mozzo con bracci di spinta. La stagione fu praticamente dominata da Jackie Stewart che si aggiudicò ben 6 vittorie stagionali su 11 con la sua Tyrell, rivelatasi davvero imbattuta! Le altre andarono a Mario Andretti (Sudafrica), Jacky Ickx (Olanda), entrambi su Ferrari, Jo Siffert (Austria), Peter Gethin entrambi su BRM, e a Francois Cevert sull'altra Tyrell (USA).  Oltre ai due successi, per la Ferrari arrivarono anche alcuni podi nella prima della stagione da tutti e 3 i pi