Universo Motori

1966: l'anno del duello Ford - Ferrari a Le Mans registra un ritorno ai V12 in F1. Il nuovo regolamento per motori aspirati di 3000 cc o sovralimentati di 1500 cc sembrerebbe favorire la Ferrari che proprio sul V12 di tre litri vanta una esperienza enorme, ma non è così: la nuova vettura è imponente, forse troppo a fronte delle rivali inglesi più leggere. Si presenta bene anche dal punto di vista aerodinamico con fiancate libere da ostacoli frutto di una ricerca che condurrà il progettista Forghieri ad essere il primo ad utilizzare gli alettoni deportanti. Il mondiale fu segnato dal dominio di Jack Brabham che corse a 40 anni suonati per la sua omonima scuderia da lui stesso fondata.  L'anno per la Ferrari si apre con un 2° posto di Bandini a Monaco e con una vittoria di John Surtees a Spa. Ma da qui ecco che iniziano le difficoltà: John Surtees lascia la Ferrari per dei dissidi così come la Dunlop che lascia il posto alla Firestone, per quanto riguarda le gomme. Da qui seguiro

  1961: per il primo anno la Ferrari schiera una monoposto con motore posteriore mettendosi sulla scia tecnica dei team inglesi. La nuova monoposto è derivata dalla F2 dell’anno prima, di cui conserva tutte le caratteristiche salvo il nuovo motore con l’angolo di 120° tra le due file di cilindri e non più duello di 65° della serie Dino. Questa soluzione consente di abbassare il baricentro migliorando la stabilità. Anche l’aspetto della vettura è cambiato, grazie al muso affusolato e dotato di due prese d’aria inclinate. Con qualche modifica la stessa vettura viene impiegata nel 1962 ma con risultati più modesti. In questa stagione la Ferrari mette da parte le fatiche del 1960 centrando subito un doppio podio a Monaco con Phil Hill e Richie Ginther subito dietro a Stirling Moss a bordo della Lotus-Climax. Già nella gara successiva la Ferrari dimostrò che quest'anno ci sarebbe stata centrando una doppietta in Olanda con Von Trips che vince davanti a Phil Hill e ripetendola anche in B